当前位置： 油缸体 >> 油缸体优势 >> 建议车主汽车跑6万公里后,这4大件请及时
近几年，随着国内的汽车保有量年年攀升，越来越多的家庭都拥有了家用汽车。逢年过节的时候，路上的汽车经常会把道路堵得水泄不通。
俗话说得好，买车容易养车难，相信很多车主都是深有体会，车子的保养是一笔不小的开支，有的车主感觉爱车没啥大问题，心存侥幸，汽车跑过了6万公里，还是有许多易损件没换过。
大部分人都把汽车当成自己的宝贝，用车的时候很小心，都不舍得大力关车门。但有时候汽车零部件出现损坏并不是人为的，而是因为使用时间久了，零件自己老化受损。
殊不知，只要汽车只要跑过6万公里，这4个部件必须换，别等出事再后悔！今天就给大家分享一下汽车里开到6万公里之后，需要注意哪些部件的更换。
建议车主：汽车跑6万公里后，这4大件请及时更换，别等出事才后悔1、火花塞
火花塞的功能是点燃发动机内的油气混合物，工作为整个车提供动力。
火花塞的点火是通过高压放电实现的。在反复放电的过程中逐渐老化。
另外，火花塞点火的头长时间处于高温高压的环境下，因此如果不定期更换，就不能点火或者点火频率不正常。具体的使用周期看火花塞的构成材料，大多为6万。
2、刹车片
刹车片是车辆上最容易磨损的零部件之一，其寿命与驾驶习惯有很大联系。
一般情况下，汽车刹车片的寿命在2-万公里左右，如果车主经常在路上踩刹车，或经常使用紧急制动，那么刹车片的寿命会相应缩短。
因此，在汽车开到6万公里时，建议车主将车辆刹车系统进行全面检查，并对刹车片进行更换，这样可以保证刹车性能和行驶安全。
、全车油液
全车的油液，该换的一定要换，不要为了省钱而往后拖。
车上的油液多种多样，常见的像玻璃水、转向助力液、刹车油、防冻液、变速箱油以及机油等。
机油不用多说，平时保养基本都不会落下，而刹车油是很容易忽略的。
一般来说，6万公里一定要更换刹车油，而且变速箱油也是如此，如果太过浑浊或者性能下降，就会导致超速箱换挡延迟，甚至提前报废。
4、三元催化器
三元催化器是汽车排气系统中最重要的净化装置，它可以过滤尾气排放出的有害气体，将它们转化为二氧化碳，水和氮气排出车外。汽车开的时间长了，三元催化器可能会老化，车辆行驶6万公里后最好检查一下三元催化器。
如果大家发现三元催化器的小孔被堵住，可以让修理工进行疏通三元催化器的孔洞，疏通后可以让排气更顺畅，提升汽车的动力。三元催化器老化故障后，车主要及时更换新的三元催化器。
三元催化器中最应该重视的就是积碳问题。
到底是什么原因造成了汽车油耗增加且动力降低呢？答案是积碳。
三元催化器要想发挥作用，需要将自己的温度升高到~摄氏度左右。如果汽车在使用时长期处于低温状态，三元催化器就无法高效工作，上面就会积碳。
积碳到底哪里来的？通常发动机积炭是由于混合气燃烧不充分导致燃烧产物中炭的残留量高，不断堆积而成。因此燃烧不良是造成积炭的一个主要原因。
哪些原因会造成燃烧不良呢？
常见5大因素如下：
1.空气流量计故障
空气流量计的作用是计算进入发动机的空气量（部分车型由进气压力和温度等传感器取代空气流量计），发动机控制单元根据实际的进气量来控制喷油器的喷油量，一旦空气流量计信号失真，会导致喷油量错误，混合气过浓或过稀，导致燃烧不良的问题。
2.点火故障
作为发动机点火系统的能量来源，点火线圈一旦出现故障，会导致火花塞工作不良。比如点火电压不足，导致燃烧不良；或线圈失效，导致所在气缸失火。另外，当火花塞出现电极间隙过大、电极烧损、绝缘体破损以及热值匹配错误等问题，会导致火花塞工作不良或失效，同样会造成发动机燃烧不良的问题。
.喷油故障
喷油器的作用是根据发动机控制单元的指令，以精确的喷油脉宽向气缸内喷射燃油，从而得到正确的混合气浓度。如果喷油器因机械或电路问题出现故障，比如喷嘴积炭影响到雾化效果，针阀卡滞或电磁线圈短路导致滴漏，都会造成喷油量控制失准，导致混合气浓度过浓或过稀，进而引发燃烧不良的问题。
4.缸压不足
发动机的燃烧效率与气缸的缸压是息息相关的，缸压不足，会导致发动机燃烧效率下降，混合气燃烧不充分，诱发积炭问题。如果缸压不足是由于活塞环密封不良导致，还会造成较严重的烧机油问题，这会加剧燃烧室积炭的产生。
不及时清理积碳，积碳会对汽车造成极大的影响！1、影响发动机的散热效果
气缸盖部位有了积碳，会降低汽车发动机的散热效果。
因为积碳的导热性能极差，其导热系数只有铸铁或钢的1/50，这样会引起发动机过热，使发动机的动力性和经济性都大大降低。
2、导致发动机性能下降
重积碳导致动力下降的主要原因有：火花塞积碳减弱点火能力或引起点火失败，气缸漏气（气门处和活塞处）导致的压力下降等，在大负荷或者低转速时表现得比较明显。
、引起发动机爆震
动机爆震的主要原因就是气缸内的燃料提前点火，发动机曲轴还没转过最高点就开始点火，爆炸产生的冲击力不仅起不到加速作用，反而会产生反作用力。这时发动机就会发生爆震。
而积碳的碳块在气缸的高温高压下急速升温，甚至发生自燃，在火花塞点火之前就引燃了混合气！导致提前点火产生爆震。爆震不仅削弱发动机动力，对发动机连杆、曲轴都会造成损伤，也会导致油耗增加。
积碳危害了解后很多人会盲目去使用一些没有那么的靠谱的方式来对待积碳，这样很容易适得其反。
开车这些陋习，是加速积碳形成的罪魁祸首1、汽油标号选择错误
有些车主对自己的爱车不够了解，加了不适合发动机使用的汽油，造成汽油不能在发动机内充分燃烧，最终造成发动机内的胶状物推积，形成积碳，当积炭在发动机内过多时就会造成发动机工作不良，产生不同的故障现象。
2、长时间重负荷运转
有些车主喜欢将汽车当家，车内满载各种用品，然后跑长途，也有车主在夏季开车时喜欢把空调开到最大档，这样发动机就会长时间处于重负荷运转状态，很容易形成积碳。
、常常在低转速重脚踩油门
不少开手动挡的车主，在低速档时习惯猛踩油门提速，这样过于激烈的驾驶行为对发动机是有害的，也容易造成积碳的增加。
4、长时间怠速或低速运转
发动机长时间怠速或低速运转，发动机缸体内喷出的燃油会因进气量不充分导致燃烧不充分从而引起积碳。
5、冷车启动后热车时间过长
有些车主认为开车前需要对车进行“热车”，误以为这样能让发动机尽快的进入状态。然而这却是造成发动机积碳的原因之一，长时间的热车对发动机没有好处，冬季与夏季的情况又有不同，标准的做法是：冷车怠速至转速表回到正常转速，先缓慢行驶，等水温表上到50度以上，中速行驶，水温完全正常后，高速行驶。
6、时常以低转速高档位行驶
新手会常犯这样的错误，经常掌握不好升挡的时机，所以时常会以低转速高档位的状态行驶，形成积碳。另外，在低转速下重踩油门不利于发动机，也会增加积碳。
“土方法”能除积碳？“空挡轰油门”：
空挡轰油门这个办法确实可以清理一些积碳，但是也只能清理多个零件“表面浮层”的一点点积碳，并不能做到深度清理，而且发动机内的积碳并不是一天形成的，它是经过长时间日积月累堆积出来的，那么难清理程度可想而知。
如果只是简单地轰几脚油门，就能把积碳清理出去，那么估计市面上的维修店都要关门了，而且即使是可以清理一丁点的积碳，也是需要一些专业技术的，并不是随便就可以去轰油门的。
资深修理工提醒车友，空挡轰油门清理积碳，这个做法并不是很好，而且会损坏零件，如果你的汽车在驾驶2万公里之后，出现了一些积碳，当汽车驾驶几年之后，因积碳堆积引起了一些故障
维修工：教你个“笨法子”,让积碳消失为了这件事，我专门请教了一位车行的老维修工，老维修工告诉我，想要彻底清理干净汽车积碳，可以使用安全有效的固特威碳霸清洁剂，这也是当下许多老司机都在使用的办法，不仅清理效果好，费用也不高。用这一招，积碳“跑光光”。
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