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几个月前，我们介绍过一辆Erik设计的概念自行车。全车最大的亮点就是整合，各种整合，从避震到变速再到刹车。他希望这辆车在整合方面突破自行车的极限，让自行车既美观又实用。

当时这辆车的刹车手柄就被整合在车把内，现在这一想法在玛古拉这里得以实现，而且已经被投入实用。

Magura玛古拉把这款新型整合制动器命名为MCi，它将刹车油缸隐藏在车把本体内部，从外表来看，你只能看到一个刹车手柄和固定环，就像是一个上世纪的线刹手柄那样。他们说这一集成系统是世界上第一个完全集成到车把中的制动器。可以让车把上更整洁，并且对刹车也有一定的保护性，同时又提高了空气动力学性能。

下边我们来看看玛古拉是如何实现这一设计的。

整个系统从透视图上来看相对简单，理论上对于维护来说不会过于复杂。最突出的一个变化就是车把内的油缸活塞采用了拉动，而不是推动的形式进行驱动。油缸至于车把末端，可以装入现有标准的山地车车把内。

不过需要注意的是，车把上需要有预留的小孔，以便可以让外部手柄和内部油缸之间进行连接。

虽然预留的孔位不大，并不会影响到车把的强度，但是正因为如此，也让刹把的活动范围受到了限制，只能在有限角度内调整。这对于一些比较极端的车把角度或者刹把位置的用户来说，应该是需要考虑的问题。

除了这些，你还需要一个对内部走线比较友好的车把，把立和碗组，以便可以让所有的线材都可以进入到车架内部。（此处部分技师已阵亡。）有了这些组件以后，你就可以获得一个完全整洁的车把了，而所有的线材都将从叉肩底部伸出并再次进入车架，好在还有一些喘息的余地，不然这又将成为下一个技师杀手配件。

聊到这里，相信一些有经验的技师会想到当年闪电Vengevias，是如何秒杀一众技师，并在第二代中进行了走线的改进的故事。玛古拉当然知道这样从头管进入的油管意味着什么。所以为了增加客户对自行车的可调节性，他们增加了一个叫做EasyLink的连接器，该连接器固定在头管内部，可以在不漏油的情况对油管进行插拔操作。让用户调整车把的难度大大降低。

那么换油呢？从车把的末端可以看到，有注油孔，应该很容易进行换油以及排气，虽然可能需要把自行车交替侧放在地面来进行。不过整体来看也是比较简单。

最后卡钳部分，使用了和MT系列一样的规格，意味着它可以具备顶级MT8一样的制动性能，还有双活塞和四活塞可选，并且你还拥有了世界首个集成到车把的油压刹车手柄。

目前这款MCi制动手柄只能在和玛古拉合作的整车上获得，预计短时间内不会有零售版本出现。不过对于哪些品牌将会是首批获得Mci的品牌和型号，玛古拉并没有透漏。好吧，既然这样，我们拭目以待吧，相信也不会很久的。

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