万售价，Ohlins避震，干式离合器，Aprilia重机完虐宝马HP4！

记得我们说过BMWHP4Racing的售价很便宜吗？由于HP4Racing是赛道专用车种，所以无需缴付登记税，车价是五十万人民币，我们认为HP4Racing便宜的原因，是因为不用六十万便买到属于SBK规格的厂车，好了，现在眼前这台RSV4FW-GP，索价一百二十八万人民币，差不多是三台HP4Racing的价钱！

贵在哪里呢？原因很简单，这车是MotoGP规格，WSBK战车仍需以市贩生产性街车作为模版，而MotoGP的战车是不需要考虑市贩问题，由于不用考虑生产性的成本问题，所以可以尽情投放最顶级的科技和设计，集中精神追求性能，而不用担心市场的承受能力。

所以RSV4FW-GP马力高达HP，而为了榨取这份神级输出，V4引擎哇佬弃用弹簧回弹而是采用气动式回弹设计（Pneumaticvalve），因为传统弹簧式进排气阀门在超高转速下弹簧无法负荷气门急速上下运动的物理惯性，在超高转情况下追赶不了气门急速上下运动的速度，长时间运作下可能造成气门飞脱或各种损毁，因此限制转速提升，换句话说无法增加引擎的马力输出。

气动式进排气阀门以压缩气体确保阀门关闭，气动式阀门其结构是气门顶部改用内置阔阀的圆筒型装置，利用压缩气关闭气门，但打开气门的动作仍依赖凸轮轴，即使在超高转仍有稳定可靠的表现，RSV4FW-GP的V4引擎转便可以由15，转提升至20,rpm来榨取高转马力，而无需担心弹簧在超高转时面对的物理性限制。

正所谓万丈高楼从地起，一百二十八万的RSV4FW-GP，其实也是从连税售价RSV4RRRacePack为基础，一步一步进化出来的，Aprilia凭着RSV4夺得3届WSBK世界冠军之后，马上推出FactoryWorks厂车计划，分别推出多款符合世界WSBK及世界原装组STK1规格的RSV4厂车，让买家更轻松参与世界赛或国家级的比赛，正所谓有钱驶得鬼推磨，APRILIA更可为买家及车队提供调校服务，而这项计划在升级了，以年MotoGP参赛车辆RS-GP引擎为基础，打造出APRILIARSV4RFW-GP。

我们都知道RSV4RRRacePack再进一级，便是连税售价只是二十一万人民币的RSV4RF，RF版距离神级FW-GP版，原来中间还有三款赛道专用型号，由于是从这里开始是赛道专用型号，所以车价不再需付首次登记说，型号也采用FW简写（FactoryWorks），分别是RSV4RFW-SSTK1，达到SuperStock1FIM规格的RSV4RFW-SSTK2，达到WSBK规格的RSV4R-FWSBK，和达到MotoGP规格的RSV4RFW-GP。

一百二十七万的RSV4FW-GP，也是从连税售价只是十五万人民币多的RSV4RRRacePack为基础，此话实在是讨现任车主的欢心，因为最接近事实的说法，是FW-GP其实是从WSBK规格的RSV4R-FWSBK再次演变出来，但动力心脏来自RS-GP15。

所以FW-GP的引擎缸径是81mm，哇佬是气动设计而不是弹簧设计，所以虽然早有杜卡迪D16RR和本田的RCV-S，均以MotoGP赛车技术作为为卖点，但都不及RSV4RFW-GP气动式进排气阀门V4引擎吸引，但正因为FW-GP不符合STK1或SBK赛例，所以私人买家只能以此车参加TrackDay或一些无限制改装的赛事。

FW-GP当然拥有GP厂车的OHLINSFGR避震、BREMBO制动以及MarchesiniRacing锻造轮圈，Brembo直推总泵行程短，后煞车总泵为了极致的轻量化，用硅胶管代替煞车油杯，卡钳固定螺丝也用钢丝固定，避免因外力或是震动而松脱，油缸不是金属制作，只是供骑士固定身体之用，真正的油缸位于坐垫下，并采铝合金制作，把重心更为集中，采用干式离合器的RSV4RFW-GP，令动力传达更直接。

死气喉在中尾段连接处有个连动阀门装置，保持低转速的扭力与高转速时的通畅！前叉后的绿色管状物体，是纪录前叉行程的传感器，能提供前叉在赛事中的行程数据，让车队及Ohlins技术人员能精准地调整避震，记录仪也能记载油门开关、煞车力度、车辆倾角等动态数据，供车主检视。

车主更能透过TFT显示屏进入工程模式，针对引擎点火、节气阀角度作不同设定，FW-GP版还有竞赛专用线组、赛道ECU以及超轻量锂铁电池，整流罩前方的大灯只是彩贴而已没有照明的功能，全车包围均由碳纤维制成，兼具轻量化与功能性。

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